Ab Februar 2027 ist der Batteriepass für E-Bikes Pflicht. Bereiten Sie sich vor, bevor es dringend wird.
Ein digitaler Pass und ein QR-Code für jede in der EU in Verkehr gebrachte LV-Batterie – bereit für Ihre Produktionslinie.
Rechtliche Einzelheiten und einschlägige Artikel
Ab dem 18. Februar 2027 benötigt jede Batterie für leichte Verkehrsmittel – für E-Bikes, E-Scooter und E-Mopeds, unabhängig von ihrer Kapazität –, die in der EU in Verkehr gebracht wird, einen digitalen Batteriepass und einen QR-Code auf der Batterie. Artikel 77 Absatz 1 und Artikel 13 Absatz 6 enthalten die einzigen beiden Fristen der Verordnung (EU) 2023/1542, die an keine weitere Bedingung geknüpft sind.
Drei Batterien, drei Befunde. Scannen Sie alle drei.
Jedes Etikett führt zu diesem System und durchläuft denselben serverseitigen Filter wie bei einem Kunden: eines wird bestätigt, eines meldet eine geöffnete Manipulationsschleife, und bei einem lässt sich die Echtheit nicht prüfen. Wenn Sie lieber ein erläutertes Beispiel lesen möchten, öffnen Sie ein Batteriepass-Muster mit Erklärungen zu jedem Feld.
Drei Zahlen bestimmen Ihre Kalkulation
Die vollständige Preisliste ist veröffentlicht. Der Rechner liefert Ihren Betrag in einer Minute; im Startup-Tarif bestellen Sie online und zahlen mit Karte.
Das sind unsere Zahlen. Für den gesamten Markt lesen Sie die Kosten eines Batteriepasses, Position für Position.
Von der Kalkulation bis zum ersten zugeordneten Etikett
Vier Schritte, ohne verpflichtenden Demo-Termin. Ihre beiden Schritte dauern nur Minuten; kein Betrag wird erst per E-Mail angeboten.
- 01
Online kalkulieren: zwei Minuten anhand der veröffentlichten Liste.
Sie - 02
Bestellen. Startup wird per Karte, Standard per Rechnung bezahlt.
Sie - 03
Seriennummern erzeugen, Träger drucken und versenden – oder Druckdateien bereitstellen.
wir - 04
Etiketten an der Linie zuordnen; das erste Ereignis wird im Datensatz gespeichert.
Sie
Jede physische Batterie mit ihrem digitalen Pass verknüpfen
Scannen Sie während der Produktion mit der Stele-Android-App die Seriennummer der Batterie und den QR-Code des Passes. Die Zuordnung wird automatisch protokolliert.
Eine Batterie, die niemand identifizieren kann, lässt sich auch nicht gezielt zurückrufen
Erst der Pass versieht das einzelne Batteriepack mit einer eindeutigen Kennung. Das ist der Unterschied zwischen einem gezielten Rückruf und einer Meldung, die einen ganzen Markt auffordert, seine Fahrräder zu überprüfen.
Nachweise, Rückrufweg und Grenzen der Prüfung ansehen
Erweist sich ein Batteriepack als gefährlich, muss die Abhilfemaßnahme nach Artikel 79 Absatz 3 alle nichtkonformen Batterien erfassen, die der Wirtschaftsakteur in der gesamten Union bereitgestellt hat. Die Mitteilung an die Behörden muss außerdem die zur Identifizierung der nichtkonformen Batterie erforderlichen Angaben enthalten. Nach der Verordnung über die allgemeine Produktsicherheit muss ein Rückruf alle identifizierbaren betroffenen Verbraucher erreichen. Die gesetzliche Rückverfolgbarkeit reicht jedoch nur eine Stufe vor und eine Stufe zurück in der Lieferkette und wird zehn Jahre aufbewahrt: Artikel 46 Absatz 2. Sie identifiziert Unternehmen, nicht einzelne Einheiten.
Die erfassten Brände gehen überwiegend auf Batteriepacks außerhalb der Lieferkette des Herstellers zurück – also gerade auf Packs, die überhaupt keinen Batteriepass tragen werden. Von den der britischen Produktsicherheitsbehörde für 2024 gemeldeten 170 E-Bike-Bränden entfielen nachweislich 45 % auf nachträgliche Umbauten. Eine von der Regierung beauftragte Auswertung von Einsätzen der London Fire Brigade aus den Jahren 2017 bis 2023 ergab: In den 56 % der Fälle, in denen sich die Bauart feststellen ließ, waren mehr als drei Viertel Umrüstsätze.
Was ein Etikett belegt, ist eng begrenzt – und sollte auch so benannt werden. Ein gedruckter QR-Code lässt sich fotografieren und auf ein gefälschtes Batteriepack drucken; ein individuell geschützter Chip nicht. Beim Antippen erfahren Sie, ob ein echter Chip geantwortet hat und ob die Versiegelung seit dem Anbringen geöffnet wurde. Ob die Zellen sicher sind, sagt das nicht: Auch ein echtes Batteriepack kann in Brand geraten. Nichts davon ist ein Brandschutzversprechen. Es sorgt dafür, dass ein Rückruf die richtigen Batterien trifft und nicht pauschal alle.
Gefälschte Batterien, Umbauten und was ein Batteriepass belegen kann – mit jeder Zahl und ihrem genauen Geltungsbereich.
- Gedruckter QR-Code
- Identifiziert die Batterie. Belegt nicht, dass dieses physische Pack das registrierte ist: Ein gedruckter Code kann kopiert werden.
- Individuell geschützter NFC-Tag
- Bei diesem Lesevorgang hat ein echter, individuell geschützter Chip geantwortet. Er lässt sich nicht fotografieren und nachdrucken.
- Manipulationsschleife
- Zeigt, ob die Versiegelung seit dem Anbringen des Etiketts unversehrt geblieben ist.
- Beides belegt nicht
- Dass die Zellen im Inneren sicher sind. Dafür sind Prüfung und Konformitätsbewertung da.
Februar 2027 ist eine Bestellfrage, keine Februarfrage
Ein Rechenbeispiel mit typischen Vorlaufzeiten für in Asien gefertigte Batteriepacks, rückwärts vom Stichtag aus gerechnet. Setzen Sie Ihre eigenen Werte ein: Die Frist bleibt fest, also verschiebt sich der Bestelltermin.
- bis 22. Okt. 2026
Bestellung ausgelöst, Seriennummern zuerst erzeugt
Ihr Zeitfenster - 8 Wochen
Batteriepack-Produktion, Pässe an der Linie zugeordnet
- 6 Wochen
Seefracht zu einem EU-Hafen
- 3 Wochen
Zollabfertigung und Wareneingang
- 18. Feb. 2027
In der EU in Verkehr gebracht: Pass aktiv, QR-Code auf dem Pack
fest
Der letzte Termin steht in Brüssel fest. Die anderen vier bestimmt Ihre Lieferkette. Warum sich der letzte Termin nicht verschieben lässt
Verantwortlich ist, wer die Batterie in Verkehr bringt
Nicht der Zellhersteller in Asien und nicht der Fahrradhändler: verantwortlich ist der Wirtschaftsakteur, dessen Name auf dem Batteriepack steht, wenn es in die Union gelangt. Für die meisten unserer Kunden ist das die Marke auf dem Rahmen.
- Zellherstellernicht verpflichtet
- Batteriepack-Montagenicht verpflichtet
- Marke, die das Pack in der EU in Verkehr bringtverpflichtet
- Händlernicht verpflichtet
- Fahrernicht verpflichtet
Die Fragen, mit denen jede erste Bestellung beginnt
Kurze Antworten, jeweils mit dem zugrunde liegenden Artikel. Die vollständige Abfolge einschließlich der 2031-Termine, die nicht den Batteriepass betreffen, finden Sie auf der Fristenseite.
Braucht eine E-Bike-Batterie einen Batteriepass?
Ja. Ab dem 18. Februar 2027 benötigt jede LV-Batterie – dazu zählen Batterien für E-Bikes, E-Scooter und E-Mopeds –, die in der EU in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird, einen digitalen Batteriepass. Es gilt keine Kapazitätsschwelle: Artikel 77 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2023/1542.
Wer ist für den Batteriepass verantwortlich?
Der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in der EU in Verkehr bringt: die Marke, die Batteriepacks unter eigenem Namen verkauft, oder der Importeur, der sie aus einem Drittland einführt. Nicht der ausländische Zellhersteller, nicht der Händler und nicht der Fahrer. Ein Montagebetrieb, der bereits von einem Lieferanten in Verkehr gebrachte Packs verbaut, ist Händler; dort liegt die Passpflicht beim Lieferanten.
Kann sich die Frist vom 18. Februar 2027 verschieben?
Das Datum steht unmittelbar in Artikel 77 Absatz 1, hängt weder von einem delegierten Rechtsakt noch von einem Durchführungsrechtsakt ab und wurde seit 2023 nie geändert. Die bisher einzige Verschiebung innerhalb der Verordnung betrifft die Sorgfaltspflichten in der Lieferkette nach Artikel 48, die auf August 2027 verlegt wurden – sonst nichts.
Sind Batterien betroffen, die vor dem Stichtag bereits in Verkehr gebracht wurden?
Nein. Die Pflicht gilt nicht rückwirkend: Eine Batterie, die vor dem 18. Februar 2027 erstmals in der EU bereitgestellt wurde, benötigt nie einen Pass – auch wenn das Fahrzeug mit dieser Batterie erst später verkauft wird. Für die Marktüberwachung brauchen Sie allerdings einen chargenweisen Nachweis dieses ersten Bereitstellungsdatums.
Was muss sich auf der Batterie selbst befinden?
Ab demselben Datum müssen alle Batterien mit einem QR-Code gekennzeichnet sein; bei einer LV-Batterie muss dieser Code Zugang zu ihrem Pass gewähren: Artikel 13 Absatz 6 Buchstabe a und Anhang VI Teil C. Gemeint ist ein gedrucktes Etikett auf dem Batteriepack, nicht nur ein Link auf einer Website.
Welche Angaben muss ein Batteriepass enthalten?
Anhang XIII enthält die Liste, die die Europäische Kommission in 71 Datenpunkte auf vier Zugriffsebenen gegliedert hat. Für eine Batterie für leichte Verkehrsmittel gelten ab dem 18. Februar 2027 davon 59; 49 sind verpflichtend, die übrigen 10 nur, wenn der jeweilige Fall eintritt. Die verbleibenden 12 sind Wiederholungen, ausschließlich für Elektrofahrzeuge bestimmt oder von einem weiteren Rechtsakt abhängig.
Die vollständige Liste mit Zugriffsebene für jede ZeileDieselben Felder in einem erläuterten Passbeispiel
Der Stichtag verschiebt sich nicht. Ihre Bestellung schon.
Kalkulieren Sie mit Ihren eigenen Mengen, bestellen Sie online, und Ihr Arbeitsbereich wird eröffnet. Startup hat keine Einrichtungsgebühr und wird per Karte bezahlt. Bis zu 5.000 Pässen kostet der Tarif centgenau dasselbe wie Standard, denn 1,00 € mal 5.000 entspricht der ersten Einrichtungsstufe.